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                VS厂欧米茄海马300米8800机芯拆解

                作者: 复刻表专家

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                VS厂欧米茄海马300的8800机芯与8500机芯一样吗

                VS厂欧米茄海马300米8800机芯与之前的8500机芯不同,很多商家或者表迷都不太理解这个机芯。认为可能是之前的8500机芯演化而来的,毕竟都是一体化机芯,只需要解决型号的数字印刷即可,这其实是一种错误的认识。我们都知道VS厂的海马150以及海马600米腕表全部都是以8500同一款机芯演化而来,所有的腕表虽然机芯型号不同,但是也只是在8500机芯的基础上改动了自动锤的数字或者形态,所以当VS厂的海马300推出市场之后,大部分人认为这就是VS厂8500机芯演化而来的,这只是一种符合常规的推测,事实并非如此。

                我们先看下VS厂的欧米茄海马8500机芯的介绍:

                VS厂的这款8500机芯特点:

                1:真真正正的一比一机芯,不再是过去那种基础机芯加一层甲板。

                2:机芯在功能方面和正品一样了,时针快调,通过转动指针调日历,这个现在VS厂的沛纳海P9000机芯上也实现了。

                3:摆轮位置和大小都和正品8500机芯完全一样,黑色游丝和摆轮以及发条盒,nivachoc避震。

                4:机芯用的是和正品一样的双发条盒,储能和正品一样能达到60-72小时,而且不会出现误差不稳定的情况。之前的复刻8500机芯都是单发条盒,动力也就是24小时左右。

                5:瑞士进口定制的鸽子血宝石。每一颗宝石和螺丝都是具备有真实功能。市面上所用的假甲板的宝石和螺丝都是装饰的,都是粘上去的。容易散件掉入机芯 出现偷停不走。

                接下来,我们在看一下8800机芯的特点。最明显的就是功能。两者的功能不同,8500是通过快调时针达到调节日历的,而8800机芯却是直接调日历的,所以两者不可能是同一款机芯。

                VS厂欧米茄海马300的8800机芯是海鸥机芯吗

                这个传闻是最多的,因为很多表迷在看过此款机芯的功能之后,都觉得这就是海鸥机芯,再就是之前第一代版本的时候,VS厂的欧米茄海马300米确实用的海鸥机芯,夹板下面还有还有机芯的钢印,但是升级之后的机芯却不再是海鸥机芯,这一点我们可以看下图。

                平常的复刻版海马300用的都是海鸥机芯,不过尺寸的花就要大了一点,图中海鸥机芯的尺寸就是大了一点,所以即使是改动的机芯也不再是之前的海鸥机芯了。

                此款腕表VS工厂购入了三块正品来拆解开模,机芯的在设计上一比一同正品,功能一致。不过这款机芯并非一体化极细,因为正品的无卡度游丝,而此款夹板上也是无卡度游丝,这是不可能的。

                真品欧米茄海马300机芯拆解

                打开后盖机芯印入眼前,内侧通过厚厚的铁质固机圈卡住机芯,机芯尺寸26.5MM,相比8500的29.2MM可以说小了不少。两者差异还是蛮大的

                可以看到8800机芯采用的是陶瓷滚珠承轴设计,这与8500的销钉式结构不同。耐用性能大大增加,但同时自动陀上链的声音也大大增加,对比其他机芯8800的声响确实挺大的。

                欧米茄自产机芯金属从07年开始就实用这种不带磁性的有色金属(non-ferrouaterials,或译「非铁金属」)来作为机芯材质,从他的金属色泽就可以一眼看出比其他机芯更亮。机芯表面也做足了修饰性的日内瓦打磨,看起来就像艳阳高照下的海面,波涛起伏中闪闪发光

                拆卸自动陀需要用到专门的工具,看着更美观,也增加了拆卸难度。

                自动陀背面就没有做修饰打磨,但可以看到CNC工艺已经非常成熟,边缘处理很圆润,不会有任何毛刺感,表面喷砂处理。7颗陶瓷滚珠轴承,直径还是很大的,有点担心摆陀的上链效率是否足够。

                固机圈上三颗蓝色的负责固定固机圈与外壳,三个橙色的负责固定机芯。拆开螺丝和拔杆后,机芯倒置就轻松拿出来了。

                新铁霸,盘面采用全拉丝的设计,膏药效果。拿下指针后,旁边卡扣位置一撬,盘面与机芯也轻松脱离。

                少了盘面看到光秃秃的机芯正面,毕竟无日历设计要求不能太高,不过以前盘面会采用鱼鳞纹打磨也省了看着有些难受。这里可以看见打磨已经缩水。

                著名工商银行的避震标志看着真亲切,还可以看到底部的八爪擒纵轮

                只有两档的拉档设计也较为简单,一档上链,二挡停秒调分针;无需担心禁区调时。

                翻转过来,继续看摆轮结构,采用横桥式结构。要注意的是横桥上的编码与外壳的编码是一致的,如果不一致有两种情况,一个是机芯坏了送厂换过,另外一个情况就是被人掉包。所以欧米茄新款编码应该是三码合一:保卡,表壳,机芯

                拆开环形自动上链夹板,双向上链组件有点单薄,特别是齿轮组相比2500会更薄一些。

                拆开第一层夹板再看机芯,不知道各位看到这个布局想起哪个机芯?

                拆开摆轮桥板,双翼设计越来越多见,能更好的保证走时稳定。不过个人觉得主要是为了美观度的需要。摆轮作为重中之重,对称美看起来也舒服很多。

                无卡度硅游丝,非金属Nivagauss摆轮,白金螺钉调节

                继续拆,少了摆轮后看到游夹板。主要作用就是固定擒纵零件

                拆开之后可以看到三层式的八爪鱼擒纵轮,山字型的擒纵叉,组成同轴擒纵,从设计到成熟,欧米茄已经走了20个年头。可以说欧米茄从中吸取了教训但也赢得了市场的尊重。同轴擒纵最主要的亮点就是可以做到几乎无磨损,都知道机芯每小时摆频18000-28800次,每次都得靠擒纵互相配合,传统马式擒纵的擒纵轮与擒纵叉之间存在垂直方向摩擦,必然对损耗更大而摩擦更大。而同轴设计的理念就是改为平行摩擦,减少接触面,降低对润滑油的需求——已达到更长的使用 …

                卸下大钢轮,条夹板,看到发条盒的止逆装置,传动轮,手动补链离合轮

                再卸下传动夹板,上面有大大小小的人造红宝石。对于一个普通大三针机芯来说,35钻的配置挺高的

                看看传动轮系布置就清晰了然了,还是2892的底子,此处打磨同样缩水,主夹板也没有鱼鳞打磨,这点要差评。四轮系全采用大面积镂空设计

                发条盒正面涂了一层DLC类碳钻的涂层,可以减少发条盒与传动齿的摩擦,更稳定的输出动力

                “八爪鱼”式三层擒纵轮结构(2011年首先用于9300机芯),采用LIGA镍磷合金制造。全新的“八爪鱼”式结构拥有更优秀的机械特性,可以提高同轴擒纵过程的抗振性能

                机芯零件全家福,还有部分零件没有拆,但并不影响机芯的讲解。从拆解师傅角度看,该机芯难度不大,零件模块设计合理,总体来说沿用了2500机芯的思路。各个轮系也照顾周到,几乎都用夹板保护住,使得整体更加稳定。换上增强版的自动轮系夹板和传动夹板后,从外观看不出原来2500的身影;有兴趣的表友不妨拿着图片对照2500机芯的拆解图仔细研究下

                最后总结下8800/8806机芯:没有对比就没有伤害,拆过3235后,才知道8800的不足。机芯的打磨,工艺不在一个级别。当然这个对比是不合理,与老大8900相比,优势在于尺寸更小,适合搭载在中小尺寸的表壳中。采用单发条设计,升级版的2500从美观性和稳定性更有说服力,同时也摆脱了以前2500的偷停印象。而用了20年的2500也即将落下帷幕,这里也为2500坎坷的一身致敬。8800的补充可以说让欧米茄的同轴机芯确确实实的站稳了脚,历经18年8800和8900双管齐下,欧米茄终于松了一口气。 

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